《洛杉磯時報》報導，巴西最大食糖行業協會 UNICA 執行董事 Eduardo Leao，堅持表示︰「以甘蔗為原料 的乙醇是一種比電力更好的替代燃料，同時巴西生產的 原糖乙醇 比美國玉米乙醇更加環保。」

美國為了保護玉米農民而拒絕降低針對巴西原糖乙醇的 54 美分高額關稅，使 Leao 和他的夥伴被拒之門外。

Leao 在近日的訪談中表示︰「電動車將是未來一種趨 勢，但問題是電力從何而來？美國大多數電力皆由石油 燃料產生，這意味著，二氧化碳排放量絕不可能減少。」

巴西產糖業者指出，美國為了保護國內玉米乙醇，而關 稅巴西原糖乙醇，卻無法對環境保護帶來益處，這樣的 做法令人匪夷所思。

同時，環保人士 Roland Hwang 指出，巴西食糖的上升 種植面積，可能迫使其他作物的農民轉戰亞馬遜河流域 ，進而摧毀環境。

Hwang 說︰「原糖乙醇在降低二氧化碳排放量的作用極 大，與玉米乙醇相比實在天差遠地遠，原糖乙醇能加倍 減少對溫室效應的直接影響，但如果有人為了甘蔗種植 而砍伐熱帶雨林導致喪失土地，其影響將出現變化。」

許多美國駕駛人可能不知道，他們車子裡的燃料平均有 8% 都是乙醇，這是多年來政府推動替代燃料的成果。 密歇根州立大學生物燃料專家 Bruce Dale 表示，乙醇 也已經取代了被禁用的至癌燃料辛烷值。

根據美國再生燃料協會估計 (The Renewable Fuels As sociation)，美國的玉米乙醇產量自 2003 年來增加 3 倍至 90 億加侖。但是玉米皆被拿去製造乙醇，使中 西部糧食供應因自造稀缺而使產品價格被提高。

密歇根大學汽車研究中心主任 Anna Stefanopoulou 表 示︰「玉米乙醇的主要問題是，與農業造成競爭，成為 巨大社會問題。」

雖然有越來越多數據顯示，美國在乙醇的使用上與巴西 一比相形見拙。巴西在 1970 年代中期便建立了乙醇產 業和基礎設施，並減少對國外進口燃料的依賴。

現在，巴西轎車與卡車使用的燃料有 55% 是乙醇，乙 醇燃料遍及巴西所有加油站。但在美國，只有 2200 家 加油站有乙醇燃料，佔全國 1.5%。

在巴西，幾乎所有新車款皆配備了混合燃料系統，這意 味著它們可以在任何汽油和乙醇的組合下運行。相較之 下，美國 3 大汽車製造商雖然已答應 2012 年時，會 在一半的新車上安裝混合燃料系統，但消費者能否得到 足夠的乙醇燃料和基礎設施，還是懸而未決的問題。

為了確保乙醇的使用，美國政府規定，2015 年時乙醇 在車輛燃料的份額將達 150 億加侖，或 10% 的總燃料 。生物燃料在 2022 年將成長到 20%，新一代生物燃料 包含了海藻、草和非油料植物材料。

能源研究者 Cassman 說，支持對巴西關稅的人認為， 一旦打開進口乙醇之門後，美國對於原油的依賴將轉至 原糖乙醇。

Cassman 指出︰「關稅將提供美國再生能源產業的發展 。」

但巴西人聲稱，美國為了保護乙醇行業卻犧牲了環境效 益。Hwang 指出︰「乙醇的環境效益可能會吸引加州注 意，當 2011 年法律生效後，規定至 2020 年將分階段 削減 10% 二氧化碳排放量。」

Hwang 說︰「若加州能採用巴西原糖乙醇，將滿足低碳 燃料標準。現在的問題是，他們該如何克服關稅問題， 並保護熱帶雨林？」

而專家認為，電動車將不會對乙醇的需求構成威脅。

Stefanopoulou 說︰「要讓電動汽車成功，我們需要很 多奇蹟。電動車現在因為其電池需要常充電，且駕駛範 圍有限，被受限於僅能在城市駕駛。」

她說，電動車續航力的問題，將確保生質燃料的市場， 畢竟美國是個幅員廣大的國家。